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旺報【特派員梁雅雯╱上海報導】

兩岸經營者俱樂部上海年度峰會24日舉辦「現代服務業特色小鎮論壇」。高迪建築工程公司創始人史南橋、藝高文創總經理林羽婕及荔堡(上海)企業管理顧問公司總經理林育如等都受邀分享經驗;兩岸經營者俱樂部總執行長卓世杰也分享最近幫山東省淄博市淄川區打造現代服務業特色小鎮的經驗。

華山文藝園區前執行長林羽婕表示,以現代服務業打造特色小鎮,最初的動機就是讓年輕人願意留在老家,20多年台灣特色小鎮不斷演進,特色小鎮其實是在經營品牌,從無形到有形都可以做;不是只想觀光客想要什麼,更重要的是當地人有什麼,能夠真的找到特色去推,透過伴手禮把回憶帶走。

創造新觀光經濟

林羽婕表示,以澎湖為例,風大是當地劣勢,他們藉大風藝術節把劣勢變成優勢,讓每個人都可變成藝術家,漁船不捕魚時也可以變成展覽場,讓許多沒上過漁船的都市孩子能夠體驗,也透過網路轉播創造新觀光經濟。

東方衛視加裝改造節目《夢想改造家》指定點評大師、高迪建築工程公司創始人史南橋說,團隊在大陸已完成上千個計畫,從商場、住宅、辦公、酒店進行橫向整合,垂直整合則落實到末端招商合作單位;透過設計為房地產公司提供精準服務,配合樓盤的定位、產品價位等營造風格。

林育如則以花緣廚香為體,結合文創小物包括懷舊布袋戲等,另有五大特色美食廣場,包括台灣區台灣印象、日本區和風月台等,還引進故宮授權商品,結合當地藝術節所做的相關商品,頗受好評。

江蘇南京市秦淮區商務局副局長雷明在推介當地投資環境時說,當地是全域旅遊示範區,希望有實力企業充分利用這個資源。

形成完整產業鏈

兩岸經營者俱樂部總執行長卓世杰指出,現代服務業特色小鎮是綜合性的,不只是文創、健康;步驟包括資源盤點、分析篩檢、具有基礎的產業資源,透過各種載體,包括文化園區、商業街區形成較完整的特色小鎮街區。

卓世杰說,俱樂部最近幫淄川打造現代服務業特色小鎮,利用當地特色包括龍泉富硒帶、陶瓷、聊齋、孟姜女哭倒長城等,加入祈福文化、聊齋主體、陶瓷主題、富硒主題;文創、連鎖、健康、現代農業、教育產業,遍布吃喝玩樂產業鏈,包括體驗店、零售、伴手禮、主題演出、畫皮妝容中心、狐仙美體SPA館等。

(中央社記者韋樞台北21日電)復興航空今早傳出停航消息,公司雖否認,但民航局下午證實22日將停航一天。復興航空歷經兩次重大空難後,雖力圖改善飛安,但營運沒起色,今年前3季虧損達22億1677萬元,2年已虧逾半個股本。

國內旅行社上午在復興航空訂位系統中發現12月到明年3月,包括松山-杭州、桃園-上海、桃園-名古屋等多條航線訂位系統已鎖死,也就是有航班顯示,但無法再訂位,但同一條航線,其他航空公司仍有很多空位。

復興航空今天上午多條航線出現訂位鎖死狀況,復興航空說明是訂位系統出問題,資訊部門立即處理,並鄭重否認網路上關於停航的流言,強調公司正常營運,絕無此事。

不過,民航局查證後下午告訴媒體,復興航空22日停航1天,但復興航空卻僅簡單表示仍不會舉行記者會,但有訊息將主動向媒體說明。

復興航空曾於2014年7月發生澎湖空難,造成機上49人死亡、9人受傷;飛安會於今年1月公布最終調查報告,直指當時失事原因是駕駛未遵守標準作業程序(SOP),且在復興ATR團隊不斷發生,已成「不良安全文化」。

事隔半年,復興航空於2015年2月4日上午10時55分再度發生空難,班機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場,在起飛後不久即墜毀於台北市南港區基隆河,造成43人死亡。

復興航空事後痛定思痛,從經營高層人事更換,請法國ATR原廠專家,以及在民航局的監督下,以飛安為最先改善要務,並提出「WE PUT SAFETY FIRST」的口號;今年首季,企業安全處已完成全體員工近2000人次的「安全管理系統」(SMS, Safety Management System)教育訓練,包括董事長、執行長、總經理等所有高階主管在內,均完成受訓及通過測驗。

復興航空歷經兩次空難後,保費難免大增,造成近年營運上的壓力。副執行長林磊今年10月還對外宣布,興航2017年度保費年減幅73%,公司一年將省下逾新台幣2億元的保費支出,保費減幅將達3至5成;今年10月開始的保費,已經回到空難前的保費水準。

復興航空在營運方面也積極必買調整,林磊曾表示,今年以來積極開發企業客戶,目前企業客戶已倍增,公家機關是他們努力的目標,雖然不易與華航競爭,但相信只要努力會有成果。今年前9月,企業客戶從原本300家倍增到逾千家,企業客戶票量成長7成。

不過,復興航空一直難甩飛安陰影。子公司低成本航空威航(VAir)開送禮酒推薦航近2年也不敵虧損,復興航空的董事會8月9日通過決議,V Air威航將自今年10月1日起停航。董事長林明昇曾表示,為加速復興航空集團企業再造,將透過合併威航,有效發揮整合綜效。

言猶在耳,復興航空也開始接下威航的飛機,並準備接手原來威航的航線,企圖增加航點和客源維持營運;但日前公布今年前3季稅前虧損24億514萬元,合併稅後虧損達22億1677萬元,每股虧損3.42元。

連續兩次空難後,復興航空2015年每股虧損1.83元,今年前3季再虧3.42元,累計已虧掉半個股本,讓復興航空營運雪上加霜。1051121

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長榮航空前董事長張國煒傳出將籌組新的航空公司「星宇航空」。對此交通部長賀陳旦今天(1號)表示,交通部樂於見到不同定位的航空公司在台灣提供優質的服務。

根據媒體報導,長榮航空前董事長張國煒無意接手興航重整,主要原因是自己正在籌組「星宇航空」。這家新設的航空公司目前也已經進行公司登記,預計將在明年上半年向民航局提出申請。對此賀陳旦表示,目前還不了解細節,但是樂於見到不同定位的航空公司提供更優質的服務,至於張國煒與其他同業的競爭則不予置評。

賀陳旦說:『真正的內容目前還不確定,據說是要走所謂的商務客跟其他高檔(客層),我們(交通部)樂於見到不同定位的航空公司在台灣提供優質服務,至於他(張國煒)和其他同業之間的競爭,屬於市場上各自的做法,我們(交通部)不便做任何置評。』

旺報【記者李怡芸╱專題報導】

編者按:在中國儒家文化建構的「五倫」中,師徒關係相當於其中的父子倫理,所謂「一日為師,終身為父」。師徒倫理既是人與人之間的情感紐帶,又與「家」、 「國」、「忠」、「孝」等倫理相關聯。師徒關係的僵化、異化與轉化,儼然成為一個時代的文化現象。

湖北作家野夫先生收徒接受跪拜一事,日前在大陸成為熱議新聞,野夫並專文說明為何要求徒弟行跪拜禮:「手藝和本事,一代代薪火相傳下去,我這跪來的一點學問,你也得跪著接過去;不為別的,為討個對歷代前輩和先烈的尊重。」

自認為是「江湖子弟」的野夫,認為在今日這樣物欲縱橫而禮教敗壞的年代,仍有些道統得以在民間維持,靠的便是遵古行跪拜禮的師徒制仍存在。

師徒制扯上江湖道統

師徒制扯上「江湖」和跪拜禮,在野夫看來確實有其歷史源流。「江湖」一詞最初源於莊子,是相對於廟堂或朝廷,泛指廣大的民間;而賦予江湖實質內涵的則是墨子,如不恃強凌弱,不以大欺小,講求「萬事莫貴於義」,均是今日江湖精神的核心價值。一如孔子說「禮失求諸野」,野夫認為今日看「江湖」,實際上看的就是民間道統的傳承。

野夫認為,中國雖自漢代獨尊儒術以來,江湖社會一直受到打壓,但實際上江湖精神一直在中國民間隱隱傳承,從未斷過,原因就在於每個行業都需要形成自己的組織,且發展出自己的規矩。這種民間組織到了明末清初時開始結合政治目的,如反清復明的天地會,而中華民國的誕生也與幫會的貢獻密不可分,孫中山就曾加入洪門,蔣介石也曾加入過青幫,民國時不少商界大佬如杜月笙、黃金榮,也是黨國要人結交的對象。

相較港、澳、台乃至海外華人社會裡的「江湖」仍存在,野夫認為大陸幾十年來高度打壓民間組織。「我們說的傳統的江湖道義、江湖精神都被當作反動的意識形態取締、汙名化,因此這幾十年來整個中國民間社會已經亂了套,盜亦無道了。」

傳統行業多行拜師禮

野夫主張,時至今日應重新提倡江湖精神:「好在江湖不死,至今很多傳統行業,還是師徒制,還是要行拜師禮。」

以跪拜禮具體化現代的江湖精神,野夫認為原本江湖中的扶弱抗暴,講究的「忠、義、信」,正可以用來做公益、維權,「這是幫助整個中國社會的轉型,我覺得這是個有意義的嘗試」。(系列四之一)

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